Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Колокольчик, Клюйков 1890 год.

Еще один колокольчик из выкупленной коллекции. Большой и массивный, высота почти 12 см.
Надпись на юбке "1890 Зав Егора Сп Клюйкова в Пурихе Нижегор губерни".

Клюйковские колокольчики уже показывал в ЖЖ, одни из моих любимых. Этот тоже замечательный, но вот вопрос - а можно ли его отнести к поддужным колокольчикам?
Понятно, что никакого регламента,  который бы жестко устанавливал область применения колокольчиков, не было. Так что колокольчики с одной и той же партии могли иметь совершенно разную судьбу - один был боталом на ошейнике коровы, другой работал дверным звонком, третий был сигнальным в частном доме или на казенной службе, четвертый был просто детской игрушкой и т.д. По мере развития железных дорог и уменьшения количества занимавшихся извозом людей видимо все меньше колокольчиков использовалось непосредственно для ямщицкой упряжки, обывателям же хватало одного небольшого колокольчика. Зато благодатным рынком сбыта для производителей колокольчиков стали станционные станции и причалы, где постоянно надо было подавать звуковые сигналы. Одни колокольчики можно сразу атрибутировать как станционные или пароходные рынды, показывал такой производства В.Ф. Желвакова  https://catofoldmemory.livejournal.com/67105.html - они по звуку и облику отличаются от поддужных. Но видимо другие производители, не особо мудрствуя, для станционных нужд просто увеличивали в размерах привычные колокольчики.
Указанием, что данный колокольчик Клюйков отливал вовсе не для упряжи, помимо размеров, может быть год отливки. Клюйков очень редко ставил год на своих изделиях и видимо такое встречается лишь на самых больших его колокольчиках, вероятно отливаемых партией по заказу государственных или частных учреждений. Может быть год им требовался для учета и свидетельства о покупке нового товара, а не старого со скидкой. Так что висел наверно этот колокольчик на перроне станции, на пароходе или паровозе, извещал народ о прибытиях и отправлениях.
В пользу такой версии свидетельствует и неразработанное ухо колокольчика. Подвес на дуге и постоянная тряска при езде приводили к тому, что ремешок буквально выгрызал бронзу - посмотрите к примеру тут https://catofoldmemory.livejournal.com/146432.html В данном же случае незаметно никакого износа.
Многое мог бы сказать родной подвес и язык, но вместо него кусок кованной железки, явно самопальной, а не фирменной.
Пусть, вероятно, и не для лошадок, но колокольчик все равно чудесный.
Теперь главное держаться и не начать покупать колокольчики сувенирные, а то настанет полная погибель)
Высматривать в округе только те колькольчики, что связаны с путями сообщения, старинными трактами и железными дорогами)

Паровоз Лебедянка

Вот что действительно радует в наши дни - так это очень похвальная тенденция к сохранению старинной техники. Не знаю, как уж по России в целом, но Свердловская область обрастает вкусностями ударными темпами. Конечно вне конкуренции Верхняя Пышма да Екатеринбург, но и небольшие городки, даже судя по осмотру местности с трасс да железных дорог, очень стараются.
Едучи как раз в Екатеринбург узрел у Локомотивного депо Каменска-Уральского "Лебедянку", очень красивая вообще машина,а тут еще и отреставрированная, отрада очам. Надо отметить, что такая же Лебедянка стоит около вокзала Каменска и подумал, что ее просто сняли на реставрацию или на парад 9 мая, но памятник оказался на месте и номера не совпадали - у Депо стоял Л 4304 , памятник Л 4305.
Глянул в сети, нечасто же в один день увидишь паровозы с номерами подряд. Каменский памятник поставили в 2009 году и не тайна, что номер паровоза поменяли https://chanych-85.livejournal.com/30073.html и http://k-ur.ru/putevoditel-po-kamensku-uralskomu/pamyatniki/pamyatnik-parovozu/index.html - "Не смотря на то, что сегодня на борту локомотива красуется маркировка Л-4305, настоящий его номер Л-4571. Этот паровоз был выпущен в 1952 г. на Паровозостроительном заводе г. Ворошиловград (ныне г. Луганск,Украина)".
Странно, что поменяли номер и непонятно, когда же все таки паровоз оказался в Каменске  "В апреле 2009 г., в честь 64-летия окончания войны с нацистской Германией, было решено установить рядом со зданием каменского вокзала памятник «Победе» (так официально именовались паровозы Лебедянского). На ст. «Егоршино» была подобранна соответствующая машина и доставлена в вагонное депо г. Каменска-Уральского. В ее стенах в течение месяца производилась реставрация локомотива. При ремонте внешней обшивки с бортов кабины машиниста и вагона-тендера исчезли оригинальные заводские номера. Их поменяли на известные ныне Л-4305. Сделано это было потому, что раньше на ст. «Синарская» и «Каменск-Уральский» работал паровоз с данным регистрационным знаком".
При этом хорошо помню, что какая то "Лебедянка" годами стояла возле Локомотивного депо, хорошо заметная при проезде по челябинской ветке, примерно с середины 1990-х гг., неужели восстановили не ее, а притащили паровоз с Егоршино? Куда тогда каменцы дели старую Л?
По поиску Л 4304 нашлось фото со станции Дружинино
http://www.etoretro.ru/pic171678.htm Отреставрировали ли эту машину или номер снова переписали "в серию" - в сети информации пока нет, весьма любопытно куда этот паровоз отправится.